1、干擾源類型
作為干擾源的車載電子/電器設備可以分為寬帶干擾源和窄帶干擾源兩類。寬帶干擾源主要包括各種電動機、發(fā)電機等。窄帶干擾來自微控制器、數字邏輯、振蕩器或時鐘信號發(fā)生器等窄帶輻射源。
判斷干擾源類型的方法是使用峰值和平均值檢波器測量被測物體，假如測量到的發(fā)射電平峰值超過其平均值超過6dB時，那么可以認定此被測設備為寬帶干擾源，否則是窄帶干擾源。
對不同類型的干擾源，標準中規(guī)定的干擾發(fā)射電平的限值是不一樣的。對窄帶干擾源要求的限值更加嚴格。因此，如果一個被測設備在測試之前不能肯定是何種類型，就應該先進行判斷，然后根據其類型選用相應的限值。實際上，在很多電磁兼容測試機構中，標準測試已經實現了自動化。測試系統在正式測試之前會自動對被測設備進行干擾源類型的判斷，方法是選取幾個頻率點，進行峰值和平均值測量，然后看兩者的差值。
汽車整車測試系統標準中對被測設備的分類各不相同，例如寶馬公司的測試標準中規(guī)定了三種干擾源類型，分別是：非火花產生噪聲的干擾源，包括微處理器、時鐘、PWM電路等；由火花產生噪聲的干擾源，包括點火線圈、短/長時間持續(xù)性有刷電機等；以上兩種噪聲都具備的干擾源，比如驅動有刷電機的PWM電路。標準對每種干擾源測試的限值是不一樣的。
2、被測設備工作狀態(tài)及外圍設備
被測設備在測試過程中的工作狀態(tài)對測試結果的影響是很顯著的，因為電源線上的傳導發(fā)射和信號線上的輻射發(fā)射水平直接取決于線纜上電流的變化，特別是從設備內部耦合到線纜上的共模電流的強度。
一般被測設備應該處于在車上實際工作時最典型的狀態(tài)。所有實際使用的負載、信號源以及通信設備都應該和被測設備連接。這些外部設備應當不會對測試的結果產生影響，即其自身不能產生足以干擾測試結果。標準規(guī)定這些設備的干擾水平至少應該低于測試限值6dB。
在汽車OEM廠商的標準中，對這些外圍設備有更詳細的規(guī)定。被測設備的負載應當盡可能的采用實際使用的負載，例如傳感器、繼電器等。如果實際的負載不能使用，那么可以用分立元件（即電容、電阻和電容）來模擬這部分負載，也可以用泰思特
汽車拋負載模擬器，前提是模擬負載的阻抗頻率特性必須接近實際負載的阻抗頻率特性，否則將對信號線上的信號產生影響，從而不能真實反映設備實際工作時信號的干擾發(fā)射水平。另外，所有的外圍設備應該放置在一個外部屏蔽的殼中，以盡量減少這些設備對外界的輻射發(fā)射。
3、人工電源網絡
人工電源網絡(AN)在汽車電子零部件傳導發(fā)射測試中是很重要的輔助設備，在傳導發(fā)射測試中，AN用以連接電源和設備電源線。在測試的頻率范圍內，AN的測量端可以保持一個特定的阻抗，并且可以阻隔從供電電源傳入的干擾。
