近年來(lái)，日益繁多的電子產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在汽車上，并逐漸形成汽車電子技術(shù)。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用程度已成為提高汽車技術(shù)水平的重要標(biāo)志，各種電子電器產(chǎn)品已占汽車總成本30%，甚至更多，而且這種趨勢(shì)還在不斷的發(fā)展。在這樣的形勢(shì)下，便派生出一門新興技術(shù)---汽車電磁兼容技術(shù)。
汽車電磁兼容技術(shù)涉及整車對(duì)外的輻射干擾防治，車內(nèi)的傳導(dǎo)、耦合、輻射干擾的防治技術(shù)，汽車電子部件的抗干擾技術(shù)，整車的抗輻射干擾技術(shù)，各種電子電器部件的相互兼容技術(shù)，整車與環(huán)境電磁兼容技術(shù)等諸多方面的內(nèi)容。
汽車電磁兼容技術(shù)的定義：車輛或零部件或獨(dú)立技術(shù)單元在其電磁環(huán)境中能令人滿意的工作，又不對(duì)該環(huán)境中任何事物造成不應(yīng)有的電磁干擾的能力。即在汽車及其周圍的空間中，在一定的時(shí)間內(nèi)（運(yùn)行的時(shí)間），在可用的頻譜資源條件下，汽車本身及其周圍的用電設(shè)備可以共存不致引起降級(jí)。
國(guó)內(nèi)外汽車電磁兼容技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化
汽車上的電子電器設(shè)備所產(chǎn)生的電磁干擾會(huì)給汽車本身裝備的電子控制系統(tǒng)及其它電子產(chǎn)品的正常工作帶來(lái)不利影響。因此，要保證諸如ABC、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電子控制等系統(tǒng)和其它電子設(shè)備的正?？煽抗ぷ?，就必須重視對(duì)電磁兼容技術(shù)的研究和設(shè)計(jì)。
汽車技術(shù)比較先進(jìn)的國(guó)家都十分重視對(duì)汽車電磁兼容技術(shù)的研究，紛紛制定了相應(yīng)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)；各大汽車生產(chǎn)商則投入資金建立相應(yīng)的汽車電磁兼容技術(shù)研究中心，對(duì)其整車執(zhí)行測(cè)試認(rèn)可，對(duì)汽車電子產(chǎn)品零部件的批量生產(chǎn)進(jìn)行檢查，分析事故的賠償責(zé)任，對(duì)整車電磁環(huán)境的測(cè)試進(jìn)行分析和描述，從而提出整車電氣系統(tǒng)和汽車電子產(chǎn)品的電磁兼容性設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。
我國(guó)汽車電磁兼容技術(shù)的研究起步較晚，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，同先進(jìn)國(guó)家相比差距還是比較大的。目前，國(guó)內(nèi)相對(duì)實(shí)力較強(qiáng)的幾大汽車廠家都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到電磁兼容技術(shù)的重要性，已開展這方面的研究。
|
標(biāo)準(zhǔn)號(hào) |
標(biāo)準(zhǔn)名稱 |
|
GB14023?2000 |
車輛、機(jī)動(dòng)船和由火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的裝置的無(wú)線電騷擾特性的限值和測(cè)量方法 |
|
GB18655?2002 |
用于保護(hù)車載接收機(jī)的無(wú)線電騷擾特性的限值和測(cè)量方法 |
|
GB／T17619?1998 |
機(jī)動(dòng)車電子電器組件的電磁輻射術(shù)抗擾性限值和測(cè)量方法 |
|
GB／T18387?2001 |
電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法寬帶頻率9kHz～30MHz |
|
GB／T14024?92 |
內(nèi)燃機(jī)電站無(wú)線電干擾特性的測(cè)量方法及允許值 傳導(dǎo)干擾 |
|
GB／T15152?94 |
脈沖噪聲干擾引起移動(dòng)通信性能降級(jí)的評(píng)定方法 |
補(bǔ)充：ISO標(biāo)準(zhǔn)有和系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，比如：ISO7637-1，ISO7637-2 ，ISO11452-4，ISO11452-5等，每個(gè)ISO ***?*標(biāo)準(zhǔn)所針對(duì)測(cè)試項(xiàng)目和方法不同。
服務(wù)熱線（免長(zhǎng)話費(fèi)）
工作日：9：00-18：00
