干擾信號(hào)發(fā)生器主要用于產(chǎn)生ISO 7637、ISO11451和ISO11452中規(guī)定的測(cè)試干擾波形，許多公司生產(chǎn)的干擾信號(hào)發(fā)生器還可以產(chǎn)生汽車整車廠商測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的測(cè)試波形。目前可以見(jiàn)到的干擾信號(hào)發(fā)生器
大電流諸注入鉗，電流注入鉗的外形和構(gòu)造原理與電流探頭是一樣的，但使用方法剛好相反。由快速脈沖群發(fā)生器或者連續(xù)波模擬器按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試波形在注入鉗的環(huán)上施加規(guī)定強(qiáng)度的電流
汽車整車/零部件電磁兼容測(cè)試可以分為抗干擾測(cè)試和輻射/傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)兩大類。由這些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)布置中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，試驗(yàn)布置中使用到的測(cè)試環(huán)境和設(shè)備主要分為下面幾類。
作為干擾源的車載電子/電器設(shè)備可以分為寬帶干擾源和窄帶干擾源兩類。寬帶干擾源主要包括各種電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等。窄帶干擾來(lái)自微控制器、數(shù)字邏輯、振蕩器或時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器等窄帶輻射源。
對(duì)于長(zhǎng)期處在復(fù)雜電磁環(huán)境中的動(dòng)力總成控制器來(lái)說(shuō)，其耦合途徑不僅來(lái)自其內(nèi)部各式導(dǎo)線，同時(shí)也來(lái)自外界多變的電磁輻射。典型的形式有：沿電源線傳導(dǎo)干擾：人體靜電放電對(duì)電子部件的干擾；
對(duì)汽車來(lái)說(shuō)，車載電磁干擾源對(duì)汽車內(nèi)部電子裝置工作可靠性造成的影響比來(lái)自車外的自然和人為電磁干擾源大一些。因此，下面將著重分析來(lái)自汽車內(nèi)部的電磁干擾。在汽車控制系統(tǒng)等電器中
汽車作為電磁兼容研究的對(duì)象有其特有的特性。汽車上的電系負(fù)載多種多樣，既有小阻抗、大電流的阻性負(fù)載，也有小電流、高電壓的發(fā)生裝置，還有高頻振蕩信號(hào)源，它們不僅對(duì)外是潛在的騷擾發(fā)射源
被測(cè)量經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換為電量后，最終要送到處理或顯示設(shè)備以便輸出測(cè)試結(jié)果。然而有些傳感器輸出的電量可能過(guò)于微弱，且變換緩慢不易傳輸及無(wú)法驅(qū)動(dòng)處理和顯示設(shè)備；有些傳感器輸出的
一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)，由于某種原因使得各組成部分的位置相隔一定距離，它們之間必須通過(guò)某種通道來(lái)傳輸信息。有時(shí)，即使各部件相互靠得較近，由于系統(tǒng)的一個(gè)部分相對(duì)于另一部分而運(yùn)動(dòng)，也存在信號(hào)
汽車電子EMC測(cè)試常用的傳感器介紹。傳感器是一種轉(zhuǎn)換裝置，是以一定精度將被測(cè)的物理量轉(zhuǎn)換為與之相對(duì)應(yīng)的，容易檢測(cè)、傳輸或處理的信號(hào)的裝置。它是實(shí)現(xiàn)測(cè)試與自動(dòng)控制系統(tǒng)的首要環(huán)節(jié)
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